und der Gummi-Wasserstop hat eine bestimmte Länge Spezifikation, ist es unvermeidlich, dass das Wasserstop-Gelenk auftreten wird, wenn vor Ort verwendet.
In der Vergangenheit, die Gelenke von Wasserstops in der Regel die Kaltbindung sanwenden. Die traditionelle Kaltverklebungsmethode besteht darin, die Gummistämme an den beiden Fugen des Gummiwasserstops abzuflachen und dann eine Aufrauungsbehandlung durchzuführen. Nach der Veredelung eine Schicht Klebstoff auftragen. Um den Effekt zu verstärken, warten Sie darauf. Nach dem Trocknen eine weitere Schicht auftragen, dann die beiden Fugen in eine vorgegebene Position zum Kleben legen, unter Druck setzen und schließlich den Beton gießen. Aus der Vergangenheit ist die Wirkung der Kaltbindungsmethode nicht ideal. Die Gelenke haben oft eine schlechte Haltbarkeit, schlechte Plastizität, geringe Festigkeit, kurze Lebensdauer, häufige Risse und sogar Wassersickern an den späteren Auskleidungsbaufugen.
Durch die Kombination des eigentlichen Baus der Chengdu-Guizhou-Eisenbahn und der Dokumente, die von der Cheng-Gui Railway Company benötigt werden, um die üblichen Mängel in der Bauqualität des Wasserstopps zu überwinden, verwendet dieser Bid-Abschnitt einen heißen Vulkanisationsschweißer, um die Wasserstop-Verbindungen zu schweißen, und hat viele Prozesstests im Manaoshan-Tunnel in der frühen Phase durchlaufen. Kontinuierliche Versuche und Verbesserungen wurden an der Schweißverbindungsbehandlung, Heiztemperatur, Heizzeit und anderen Prozessparametern unternommen, und eine Reihe von ausgereiften Gummi-Wasserstop-Thermovulkanisationsschweißen wurde zusammengefasst.
